PTYA, PTYLA e PTVV sono cavi di segnale ferroviario tradizionali ampiamente utilizzati nella trasmissione del segnale di transito ferroviario, nei sistemi di controllo del blocco automatico e dell'interblocco. I tre modelli differiscono principalmente per la struttura della guaina, le prestazioni di schermatura e il livello di protezione meccanica. Una scelta ragionevole dovrebbe basarsi sulle-interferenze elettromagnetiche del sito, sul metodo di posa e sui requisiti di trasmissione del segnale.
Il cavo di segnale ferroviario PTYA adotta un conduttore in rame nudo da 1,0 mm², isolato con polietilene ad alta-densità con uno spessore di 0,5–0,7 mm. I nuclei isolati sono cablati in una struttura twistata a stella-quadrupla o accoppiata. È avvolto longitudinalmente con nastro composito in alluminio-plastica per formare una guaina integrata, che fornisce resistenza all'umidità, schermatura elettromagnetica di base e protezione meccanica blanda. I tipi derivati come PTYA22 e PTYA23 sono dotati di armatura in nastro di acciaio, con guaina esterna in PVC o PE per una maggiore resistenza alla compressione e agli urti. Questo cavo è adatto per tratti ferroviari elettrificati e aree con interferenze elettriche moderate e forti. Viene comunemente applicato nella posa interrata lungo le linee ferroviarie per il blocco automatico dello spostamento di frequenza e la trasmissione del segnale audio, ideale per le occasioni che richiedono prestazioni di base a prova di umidità e antiinterferenza.
PTYLA adotta anche conduttori in rame nudo e isolamento in polietilene. La sua caratteristica principale è la guaina in alluminio senza saldatura, con coefficiente di schermatura controllato entro 0,3, che offre un'efficienza di schermatura molto più elevata rispetto alla guaina composita di PTYA. Versioni come PTYLA22 e PTYLA23 aggiungono un'armatura in nastro di acciaio e la corrispondente guaina esterna in PVC o PE, migliorando significativamente la protezione meccanica e la resistenza alla corrosione. Grazie alla superiore capacità anti-interferenza, PTYLA è applicabile alle linee ferroviarie principali con gravi interferenze elettromagnetiche e circuiti di segnale critici con elevati requisiti di schermatura. È ampiamente utilizzato in prossimità di linee elettriche e sottostazioni di trazione ferroviaria ad alta-velocità, prevenendo efficacemente la distorsione del segnale causata dal rumore elettrico ad alta-frequenza.
PTVV è un cavo di segnale ferroviario di base-rivestito in plastica con una struttura semplice. È costituito da conduttore in rame nudo e isolamento in polietilene, rivestito direttamente dalla guaina esterna in PVC senza schermatura dedicata o strato di armatura. Il nucleo del cavo varia da 4 a 61 nuclei. I nuclei isolati sono identificati da un codice colore, intrecciati nel cavo assemblato e avvolti con nastro in poliestere per il fissaggio strutturale. Con un costo economico e senza progettazione di schermatura, PTVV viene utilizzato in aree ferroviarie non-elettrificate senza forti interferenze elettromagnetiche. Viene comunemente posato nel terreno, in canaline o tubazioni per il collegamento del segnale interno della stazione e la trasmissione del segnale di allarme antincendio, soddisfacendo le normali condizioni di carico meccanico.
Nella scelta pratica dell'ingegneria si dovrebbe tenere conto anche della temperatura ambientale e del raggio di curvatura. La temperatura di posa dei cavi rivestiti in PVC-non deve essere inferiore a 0 gradi. Per i cavi armati, il raggio minimo di curvatura non deve essere inferiore a 15 volte il diametro esterno del cavo.
Il principio di selezione generale segue una classificazione chiara: PTYLA per interferenze gravi e circuiti di segnali chiave lungo le linee di trazione ferroviaria ad alta-velocità; PTYA per sezioni elettrificate convenzionali che necessitano di prestazioni bilanciate di protezione dall'umidità-e di schermatura di base; PTVV per il cablaggio ordinario del segnale di stazione senza-interferenza con richieste-economiche.